{"id":4304,"date":"2016-10-21T23:49:50","date_gmt":"2016-10-21T21:49:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cdsconlus.it\/?p=4304"},"modified":"2016-11-07T21:50:16","modified_gmt":"2016-11-07T20:50:16","slug":"vincenzo-pomella-leroico-motorista-delle-imprese-popolari-di-umberto-nobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cdsconlus.it\/index.php\/2016\/10\/21\/vincenzo-pomella-leroico-motorista-delle-imprese-popolari-di-umberto-nobile\/","title":{"rendered":"Vincenzo Pomella l&#8217;eroico motorista delle imprese popolari di Umberto Nobile"},"content":{"rendered":"<div class=\"printfriendly pf-button  pf-alignleft\">\n                    <a href=\"https:\/\/www.cdsconlus.it\/index.php\/2016\/10\/21\/vincenzo-pomella-leroico-motorista-delle-imprese-popolari-di-umberto-nobile\/?pfstyle=wp\" rel=\"nofollow\" onclick=\"\" title=\"Printer Friendly, PDF & Email\">\n                    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.cdsconlus.it\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/DEFINITIVA.1.png\" alt=\"Print Friendly, PDF & Email\" class=\"pf-button-img\" style=\"\"  \/>\n                    <\/a>\n                <\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Studi Cassinati, anno 2004, n. 3<\/p>\n<p><strong>di Giovanni Petrucci<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.cassino2000.com\/cdsc\/studi\/archivio\/n12\/immagini\/pomella.jpg\" alt=\"\" width=\"180\" height=\"274\" align=\"left\" border=\"0\" hspace=\"3\" vspace=\"3\" \/>Vincenzo Pomella<\/strong> partecip\u00f2 come motorista alle due sepedizioni di Nobile. La prima, realizzata con l&#8217;aeronave Norge nel 1926, con un equipaggio di diciassette uomini tra i quali Roald Amundsen e Lincoln Ellsworth, permise il passaggio dall&#8217;Europa all&#8217;America, sorvolando il Polo Nord.<br \/>\nDue anni dopo ci fu la seconda con il dirigibile Italia. Nell&#8217;equipaggio erano alcuni scienziati: il norvegese Finn Malmgrenm, il cecoslovacco Francesco Behounet e l&#8217;italiano Aldo Pontremoli. Questa si proponeva studi di notevole interesse geografico e scientifico; ed effettu\u00f2 importantissimi rilevamenti. Ma a causa di una tempesta il dirigibile Italia precipit\u00f2 a nord delle isole Svalbard. Nell\u2019impatto perse la vita Vincenzo Pomella, proiettato dalla navicella di poppa sul pack, forse a causa di gravissime lesioni interne; certo il suo trapasso fu istantaneo e senza dolore. Erano le 10,33 del 25 maggio 1928.<br \/>\nVincenzo Pomella nacque il 25 novembre 1896 da Ambrogio e Peppuccia Petrucci in S. Elia Fiumerapido, dove essi gestivano una panetteria; era ottavo di dieci figli in una famiglia che viveva agiatamente, specie perch\u00e9 Ambrogio esercitava a Napoli il lavoro di sarto. Fu alunno dei maestri Francesco Ferrari, Pasquale Fiorillo e Giovanni Mancone, dai quali gli furono inculcati i primi rudimenti del sapere e il gusto di imparare sempre meglio, sempre di pi\u00f9. Giovanetto, pass\u00f2 come apprendista nella falegnameria di Angelo Cocorocchia e poi nell&#8217;officina annessa alla Cartiera Cerroni.<br \/>\nAll&#8217;et\u00e0 di sedici anni, nel 1913, chiamato dal fratello Gianbattista, si trasfer\u00ec a Roma e trov\u00f2 lavoro presso le officine meccaniche Tabanelli a Porta Maggiore. Nel 1915, partito volontario insieme con gli amici pi\u00f9 avanzati negli anni, fu gravemente ferito ad una gamba.<br \/>\nEsentato dal continuare il servizio militare attivo al fronte, venne impiegato nel Convalescenziario Militare allestito in un&#8217;ala del Palazzo Quirinale.<br \/>\nDichiarato inidoneo all&#8217;arma della Fanteria, chiese di entrare al Genio Aeronautico e pot\u00e9 frequentare un corso per motoristi a Torino, nella Scuola diretta dall&#8217;Ing. Enrico Forlanini, costruttore del primo elicottero e di dirigibili impiegati in guerra.<br \/>\nNel 1918 torn\u00f2 a Roma; continu\u00f2 a prestare servizio da civile in aviazione e fu assegnato allo Stabilimento Costruzioni Aeronautiche di viale Giulio Cesare. Anche qui notarono le sue eccezionali capacit\u00e0, la sua preparazione e il suo attaccamento al dovere, perci\u00f2 gli uomini di Nobile lo chiamarono nella loro cerchia.<br \/>\nEra un meccanico provetto e un giovane ardimentoso e sprezzante del pericolo. Manifest\u00f2 i1 coraggio in piccole e grandi azioni, come quando a diciotto anni salv\u00f2 da una sicura tragedia la bella Carmela; o quando si segnal\u00f2 in una rischiosa azione di guerra, restando ferito in combattimento; o quando nel 1926, mentre veniva completato l&#8217;allestimento del dirigibile \u00abN. 1\u00bb sul campo di Ciampino, una raffica di vento ruppe le funi di ormeggio e spinse lontano, sul mar Tirreno, l&#8217;aeronave con tre uomini a bordo. Egli sfidando le avversit\u00e0, scese dalla navicella di comando a quella di poppa, avvi\u00f2 il motore e cos\u00ec rese possibile la manovrabilit\u00e0 del dirigibile che fu riportato a Ciampino dal capotecnico Cecioni.<br \/>\nLa medaglia d&#8217;argento conferitagli per questa impresa e gli onori resigli dalla intera cittadinanza santeliana e dalle autorit\u00e0 della provincia per il felice esito della prima spedizione non lo fecero inorgoglire:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p class=\"bawpvc-ajax-counter\" data-id=\"4304\"> (1902 Visualizzazioni)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; Studi Cassinati, anno 2004, n. 3 di Giovanni Petrucci Vincenzo Pomella partecip\u00f2 come motorista alle due sepedizioni di Nobile. La prima, realizzata con l&#8217;aeronave Norge nel 1926, con un equipaggio di diciassette uomini tra i quali Roald Amundsen e Lincoln Ellsworth, permise il passaggio dall&#8217;Europa all&#8217;America, sorvolando il Polo Nord. 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